Sejak diperkenalkan ke publik empat dekade yang lalu, All Terrain Vehicles (ATV) menjadi semakin populer. Mereka sangat menarik bagi pengendara karena besarnya bahaya yang dirasakan seseorang saat berkuda. Bahaya ini, bagaimanapun, tidak boleh dianggap enteng. ATV membawa sejumlah masalah keselamatan yang harus diperhatikan situs judi bola setiap pengendara. Meskipun usaha ATV terus berlanjut untuk membuat kendaraan ini lebih aman, kecelakaan masih terjadi secara menyeluruh.
ATV awalnya datang baik sebagai roda tiga dan roda 4. Tidak lama kemudian, bagi industri dan masyarakat untuk menyadari risiko kendaraan roda tiga. Tanpa pusat gravitasi sejati, roda tiga adalah kecelakaan yang menunggu untuk terjadi. Diasumsikan secara luas bahwa begitu perusahaan ATV secara permanen melepas kendaraan roda tiga dari pasar, kecelakaan akan menurun secara tajam. Meskipun telah terjadi penurunan jumlah ATVing untuk Seluruh Keluarga kematian dan cedera akibat ATV 4 roda, cukup terjadi bahwa keselamatan kendaraan masih menjadi perhatian yang sah dalam industri ini. Contohnya, Komisi Keamanan Produk Konsumen AS (CPSC) mengungkapkan bahwa pada tahun 2004 saja, ada sekitar 136.000 cedera serius di Amerika Serikat yang terkait langsung dengan ATV. Tahun sebelumnya, 2003, 740 orang kehilangan nyawa karena kecelakaan ATV.
Aspek yang mengganggu dari jumlah kematian dan cedera yang agak tinggi yang dikaitkan dengan ATV adalah bahwa industri dan CPSC baru-baru ini menyetujui serangkaian rencana tindakan yang dirancang untuk meningkatkan keselamatan ATV. Rencana aksi ini merupakan kesepakatan antara industri ATV dan CPSC untuk menindak beberapa isu yang mempengaruhi tingkat keselamatan ATV. Beberapa hal yang sekarang dibutuhkan perusahaan yang menjual ATV adalah pelabelan dan pemasaran ATV yang aman. Selain itu, CPSC telah diberi lebih banyak mengatakan mengenai usia berapa mungkin jenis ATV tertentu. Masalahnya, bagaimanapun, adalah bahwa sejumlah besar perusahaan yang memproduksi dan mendistribusikan ATV berbasis di Asia dan Italia. Karena status internasional mereka, mereka tidak diharuskan mematuhi undang-undang CPSC. Dengan kata lain, banyak perusahaan yang membuat ATV dibebaskan dari pengawasan oleh pemerintah A.S.
Karena ketidakmampuan CPSC untuk mengendalikan pedoman keselamatan mengenai industri ATV, fokus sekarang beralih ke kontrol negara atas usia pengendara. Banyak negara baru-baru ini memberlakukan undang-undang yang secara khusus mengatur penggunaan ATV di lahan yang dikelola negara. Beberapa faktor yang diobservasi adalah usia pengendara dan jenis mesin yang mereka gunakan. Beberapa negara menyatakan bahwa penggunaan mesin yang lebih besar dari 90cc oleh pengendara di bawah usia 16 tahun sangat dilarang.
Mereka yang mengkritik kebijakan selimut ini mengenai usia pengendara mengklaim bahwa peraturan ini tidak memadai untuk mengatasi masalah ini. Sebagai contoh, kritikus mengklaim bahwa banyak remaja laki-laki remaja lebih besar dan kadang lebih kuat daripada betina dewasa yang dewasa. Untuk melindungi diri dari garis pemikiran ini, beberapa negara hanya melarang anak di bawah umur (mereka yang berusia di bawah 16 tahun) untuk mengendarai ATV. Advokat ATV, bagaimanapun, berpendapat bahwa pembalap pelatihan pada usia dini hanya berdiri untuk meningkatkan keamanan. Mereka berpendapat bahwa anak-anak yang terpapar ATV pada usia dini secara bertahap akan mendapatkan keahlian yang diperlukan untuk menjadi penggerak ATV yang aman saat mereka mencapai usia dewasa.
Pada tahun 1988, All-terrain Vehicle Safety Institute (ASI) dibentuk. Organisasi ini berusaha menangani masalah keamanan ATV dengan memberikan pelatihan dan pendidikan bagi pengendara ATV. Sebagian besar negara bagian sekarang mewajibkan pengguna ATV yang baru menjalani jenis pelatihan ini. Ini adalah satu lagi dalam serangkaian upaya oleh industri dan CPSC untuk meningkatkan keamanan ATV. Kebutuhan untuk melakukan pemberian instruksi pada ATV berkuda dan mengemudi meningkat seiring popularitas olahraga yang terus berkembang.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar